青连铁路胶州湾跨海大桥成功连跨四条高架路

青连铁路要害控制性工程失掉突破

胶州湾跨海大桥胜利连跨四条高架路

青岛日报/青岛观/青报网讯 7月6日,由中铁十四局承建的青连铁路全线要害控制性工程——跨胶州湾特大桥跨双埠立交连续梁顺利合龙,加快了全线通车的建设步伐。

该连续梁主墩跨度100米,连跨4条进入青岛市的高架路,每条高架路每分钟就有100多辆车通过,交通量非常大,早高峰堵车严重,现场还不具备搭设防护棚的条件。

为顺利包管百米梁顺利跨越,名目部采用了全封闭挂篮悬臂浇筑施工工艺,由两头向两头逐块挂篮施工,最后两头合龙。同时,制定了长达百页的专项施工方案,对施工工序、保险品质施工保障、应急预案等方面举行了详细的前期策划。

名目部成立系统化、网络化保险管理体系,逐级签订保险生产包保责任状,使保险责任落实到每位作业职员肩上。施工现场配备专职保险工程师,对施工举行全程监控防范,举行保险教诲、班前教诲,进步全体施工职员的保险意识。

为包管挂篮施工保险可靠,名目部采用“上中下保险防护体系”。在梁面两侧建立
起高1.2米的防护栏,外侧铺设密保险网,预防桥面上掉物;挂篮及模板部位利用密铁丝网举行全封闭,预防施工时高空抛物;在下部,建设者安装了比挂篮四周宽一米、高50公分的防坠物托盘平台,像烟灰缸一样,将建设进程中的焊渣等细小颗粒杂物全部搜集在托盘里,确保保险施工万无一失。

该连续梁限制着全线的工期,为此,名目部多次组织召开专题会议,制定攻坚方案,将各工序施工时间精确到每小时,理顺工序跟尾,上一工序停止前,下一工序施工职员早已准备停当,将每标准块的循环工期由10天,缩短到7.5天。

青连铁路是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分,正线全长194.5千米,设计时速200千米,跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个市,在红岛站与济青高铁相连,年底同步通车,建成后将停止日照欠亨动车的汗青,青岛至上海的运行时间由现在的7小时缩短至4小时。

(记者 周建亮 通讯员 肖永顺 韩付霞)


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